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09年春運(yùn)倒計(jì)時(shí) 視頻會議隨春運(yùn)調(diào)度利器

中國投影網(wǎng)行業(yè)資訊　2008-12-19 10:32:26　編輯：白云　[ 大中小 ]

　　年年都春運(yùn)，年年各不同

　　來自鐵道部的消息稱，2009年春運(yùn)自1月11日起至2月19日止，為期40天，其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。鐵路部門預(yù)計(jì)2009年春運(yùn)全路將發(fā)送旅客1.88億人次，比去年同期增長8%。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，2009年春運(yùn)，節(jié)前學(xué)生流、務(wù)工返鄉(xiāng)流和探親流將出現(xiàn)嚴(yán)重疊加，客流高峰來得早、上的猛。而節(jié)后務(wù)工客流可能提前出行，但流向呈現(xiàn)不確定性，學(xué)生客流因開學(xué)晚，將延遲至春運(yùn)后期。

　　春節(jié)，是中國人最具傳統(tǒng)的節(jié)日。篤定的回家過年心理，會讓離家在外的人驟然聚集成極為龐大的客流，給交通、安全、衛(wèi)生等等領(lǐng)域帶來全新的挑戰(zhàn)。每年春節(jié)前后，民工流、學(xué)生流、探親流和旅游隊(duì)伍驟然聚集，形成了龐大的40天的春運(yùn)客流，給交通帶來巨大壓力。

　　事實(shí)上，春運(yùn)衍生出的種種問題，這些年也越來越復(fù)雜化。而在今年的金融危機(jī)寒流侵襲之下，春運(yùn)一個環(huán)節(jié)處理不好，就很容易推倒多米諾骨牌，造成更大的民生難題。如車輛超載、黑車宰客、黃牛猖獗、服務(wù)縮水、盜賊橫行等等，這些現(xiàn)象都可能比往年更為嚴(yán)峻。在經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，交通安全方面其實(shí)面臨的考驗(yàn)太多了。

　　那么如何打贏這場春運(yùn)的勝仗，如何通過對交通、衛(wèi)生、安全等各種社會資源進(jìn)行有效地調(diào)配，確保在諸如票價(jià)銷售、信息發(fā)布、便民措施、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生保障等等環(huán)節(jié)不出現(xiàn)漏洞，如何交出一份滿意的答卷給政府和廣大人民群眾，成為交通運(yùn)輸部門首要考慮的問題。

　　信息化----春運(yùn)的“定心丸”

　　2009年，鐵路信息化建設(shè)將更上層樓，利用信息化網(wǎng)絡(luò)方式來加強(qiáng)鐵路運(yùn)行安全的管理將是熱點(diǎn)：

　　實(shí)現(xiàn)全鐵路信息共享

　　從某種意義上說，春運(yùn)是對道路交通信息孤島的挑戰(zhàn)，因?yàn)槊總€應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行都需要運(yùn)管部門共享信息，協(xié)同工作。

　　“買票難”問題是年年春運(yùn)必說的一個話題，在聯(lián)網(wǎng)售票之前，想買一張票往往需要經(jīng)過徹夜地排隊(duì)等候，假如中途需要轉(zhuǎn)車，到了中轉(zhuǎn)站還得立刻到售票點(diǎn)繼續(xù)排隊(duì)買下一程的票，異地票訂購的概念幾乎不存在。于是，鐵路部門痛下決心，在2001年部署了客票系統(tǒng)。如今7個年頭過去了，回顧鐵路部門的客票系統(tǒng)，已經(jīng)從1.0版本升級到了5.0版本，更是全球最大的鐵路客票系統(tǒng)。

　　鐵路客票系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向我們介紹了鐵道部目前建立的多種購票途徑，其中包括電話訂票、網(wǎng)上購票、異地訂票及車站自助式購票，目前鐵道部還在部分車站實(shí)現(xiàn)了售票網(wǎng)絡(luò)向銀行、移動售票車上的延伸，在多種售票手段上不斷進(jìn)行新的嘗試。通過聯(lián)網(wǎng)售票，還可以讓各地的票務(wù)管理透明起來，系統(tǒng)可以自動監(jiān)控票務(wù)出售的信息、票務(wù)出售的數(shù)量以及票務(wù)出售的價(jià)格，嚴(yán)防票務(wù)員與黃牛黨串通，也不會再出現(xiàn)一座多客的現(xiàn)象。

　　同時(shí)，客票系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)還為鐵路部門決策提供了必要的支持。鐵路部門每年都要針對各個時(shí)間客流及貨運(yùn)的特點(diǎn)在列車的調(diào)度、安排上進(jìn)行決策。雖然每年的運(yùn)輸情況都是一個未知數(shù)，但是決策一定要在各種情況發(fā)生之前就制定好，起到宏觀調(diào)控的作用。每年的客、貨特點(diǎn)都是有規(guī)律可循的，這個規(guī)律正是鐵路部門決策的重要依據(jù)。客票系統(tǒng)每年都在積累大量的數(shù)據(jù)，鐵路部門對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整理和歸納，就可以把握不同時(shí)間的運(yùn)力特點(diǎn)，從而依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和合理的預(yù)測方式，做出最能貼合當(dāng)年情況的決策，對生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力進(jìn)行合理布局，并通過視頻會議系統(tǒng)進(jìn)行全員的培訓(xùn)、號召、傳達(dá)、決策，再不會發(fā)生電話傳達(dá)不準(zhǔn)確，信函傳達(dá)丟失，人員來回開會差旅費(fèi)用過高等一系列問題。

　　全面實(shí)時(shí)的監(jiān)控系統(tǒng)

　　同時(shí)，公安局運(yùn)用現(xiàn)代信息手段打擊票販子，24小時(shí)不間斷地監(jiān)控網(wǎng)上可能出現(xiàn)的倒賣車票情況，全天候監(jiān)控各售票窗口，發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)上倒票或銷售窗口違規(guī)售票等異常情況，鐵路警方將隨時(shí)出動，予以堅(jiān)決打擊。

　　為了更全面、及時(shí)地了解車站的狀況，西客站在車站的公共場所，如站臺、廣場、候車室和通道等地方一共安裝了153個攝像頭，一旦緊急情況發(fā)生，現(xiàn)場的情況可以馬上傳輸?shù)街笓]中心，指揮中心則可以通過廣播和大屏幕發(fā)布各種提示性公告，并根據(jù)監(jiān)視屏的顯示對人多的區(qū)域加強(qiáng)引導(dǎo)和疏散。

　　這套系統(tǒng)上線以來還沒有經(jīng)過大面積突發(fā)事件的考驗(yàn)，但是每次春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等客流高峰前夕，西客站都要提前開啟系統(tǒng)，使系統(tǒng)處于熱備的狀態(tài)。平常，每個星期都要進(jìn)行檢查設(shè)備、更新數(shù)據(jù)、備份數(shù)據(jù)等工作。至于人流量達(dá)到多少時(shí)需要啟動應(yīng)急指揮系統(tǒng)，則由車站統(tǒng)一制定的應(yīng)急預(yù)案決定。

　　應(yīng)急指揮系統(tǒng)確保安全

　　交通管理應(yīng)急指揮系統(tǒng)是以交通指揮調(diào)度中心為龍頭，以與其他各應(yīng)急保障部門之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動為保障，以完善的勤務(wù)管理制度和健全的處置突發(fā)偶發(fā)事件工作方案為基礎(chǔ)建立起來的綜合保障系統(tǒng)。日常情況下，交通指揮調(diào)度中心負(fù)責(zé)全面交通的宏觀管理控制，遇有緊急事件，立即啟動相應(yīng)工作機(jī)制和處置預(yù)案，開展應(yīng)急交通指揮。交通指揮調(diào)度系統(tǒng)高水平的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，豐富的經(jīng)驗(yàn)積累保障了交通應(yīng)急指揮工作及時(shí)、高效。

　　現(xiàn)如今，交通運(yùn)輸部門還啟用了GPS監(jiān)管系統(tǒng)加強(qiáng)對車輛和駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，并能在發(fā)生緊急和突發(fā)事件的情況下增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。

　　江西長途汽車站最近就啟用了基于V2 Conference視頻會議系統(tǒng)為平臺的大規(guī)模道路客運(yùn)監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心負(fù)責(zé)人告訴記者：“過去我們對行車途中的管理是路上查、上車看，現(xiàn)在啟用了道路客運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)后，不用我們出動一兵一卒就可以掌握每輛車的情況。這樣的實(shí)時(shí)監(jiān)控，目的就是從源頭上杜絕安全隱患。”而這套系統(tǒng)除了起監(jiān)控作用外，還可以作為一種求救的手段，即駕駛員一旦遇到意外情況，可通過安裝在駕駛室里的通信設(shè)備向監(jiān)控中心求助。車廂里，從頭到尾，監(jiān)控中心都能看得一清二楚，并且能夠?qū)崟r(shí)照相，有效地監(jiān)視偷盜等犯罪行為。

　　武漢鐵路局信息化主任表示，V2 Conference視頻會議系統(tǒng)通過對遠(yuǎn)程監(jiān)控與視頻會議的整合聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)了在一個平臺之上獲得監(jiān)控、會議和通訊的多重功能。它的集群架構(gòu)部署結(jié)構(gòu)、清晰的音視頻編解碼技術(shù)、以及數(shù)據(jù)共享功能等等，保證了對遠(yuǎn)程監(jiān)控對象的錄制回放、聯(lián)動報(bào)警、監(jiān)控策略制定、遠(yuǎn)程會議、應(yīng)急指揮等各種應(yīng)用，全面滿足了株洲機(jī)務(wù)段對于遠(yuǎn)程監(jiān)控與應(yīng)急指揮調(diào)度的各種需求。

　　南昌鐵路局負(fù)責(zé)人表示，V2 conference網(wǎng)絡(luò)視頻會議系統(tǒng)打破了鐵路系統(tǒng)傳統(tǒng)溝通方式,成為各站點(diǎn)的工作會議和通訊交流平臺，運(yùn)輸行業(yè)人員流動快、各種培訓(xùn)頻繁、管轄地域廣大，其中省分局、各類獨(dú)立核算單位的即時(shí)音視頻交流是重中之重，加強(qiáng)了內(nèi)部溝通、外部協(xié)作，提高了工作效率，并節(jié)約了大量的旅行開支，更重要的是它的便捷性和及時(shí)性保障了鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的全線暢通。南昌鐵路局已把視頻會議交流當(dāng)作工作的一部分，成為工作之必須的習(xí)慣。極大地提高了企業(yè)運(yùn)作效率、降低了成本，而這些正是運(yùn)輸機(jī)構(gòu)制勝的關(guān)鍵。

　　展望：鐵路必將與IT信息化融合

　　鐵路由于業(yè)務(wù)的需要，IT應(yīng)用實(shí)際上走在各行業(yè)的前列。目前中國鐵路的IT應(yīng)用也已進(jìn)入整合的階段。這也是世界鐵路業(yè)界的一個重大命題。

　　鐵路雖然是傳統(tǒng)行業(yè)，但是業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)型，天然適合IT，大家都習(xí)慣這種作業(yè)方式。鐵路也是一張“互聯(lián)網(wǎng)”，乘客貨物很像IP包，而客運(yùn)、貨運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)系就像TCP/IP協(xié)議的關(guān)系，在實(shí)際的建設(shè)中，鐵路線延伸到哪里，通信網(wǎng)就會跟到哪里。

　　如今，中國鐵路信息化已經(jīng)取得許多成績，面對新的需求、新的形勢，鐵路信息化建設(shè)必須把握機(jī)遇、加快步伐，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會和鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

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文章來源：中國投影網(wǎng)

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